Дизель Д2

Качество топлива и масла, безусловно, сильно влияет на надежность и срок службы двигателя. В дизельном двигателе это же соотношение выражено наиболее строго: для высокого давления и для высоких нагрузок определены. Чтобы противостоять им, детали должны быть смазаны высококачественным маслом. Здесь можно ожидать чего угодно, в том числе - и резкого повышения давления в цилиндре. И тогда даже хорошее масло защитит детали от износа и повреждений. Итак, к топливу для дизеля требования так же высоки, как к маслу.
Сгорание в цилиндре дизельного двигателя наиболее четко характеризуется диаграммой индикатора, показывающей зависимость давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала. Тип индикаторной диаграммы зависит от многих факторов, определяемых конструкцией двигателя (тип камеры сгорания, давление впрыска). производительность (скорость, температура, угол впрыска), марка топлива и его фракционный состав.

Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры.
Поэтому наиболее правильно применять так называемые депрессорные присадки, особенно в межсезонье, когда вероятен дефицит зимнего топлива на заправочной станции. У нас, к сожалению, есть случаи, когда, несмотря на заверения работников АЗС, что Winter Fuel в баках все же получает лето или, в лучшем случае, смесь летнего и зимнего топлива. Это типично для первых нескольких недель холодной погоды. Поэтому будьте осторожны, чтобы не получить себе ненужных проблем.
Сера, вода и механические примеси

Основная часть топлива производится из серы, поскольку запасы с низким содержанием серы ограничены. При рафинировании основное количество сернистых соединений перегоняют с фракциями, идущими на дизеле. Дальнейшее снижение количества серы в топливе является сложным и дорогостоящим способом, в основном гидроочисткой, поэтому получение малосернистого топлива затруднено, а зачастую и не очень выгодно для производителя. В то же время высокое содержание серы значительно увеличивает износ двигателя и коррозию топливной системы из-за серы, коррозионного износа и быстрого окисления. Так, согласно статистике, при увеличении содержания серы с 0,2 до 0,5% (и 0,5% - это предел по ГОСТ 305-82) износ двигателя увеличился примерно на 25%.
Содержание серы в дизельном топливе за рубежом обычно 0,05-0,1%, т.е. в десять раз меньше, чем в отечественном.